4月8日，济南市城管局“建筑垃圾全流程监管与处置”圆桌对话举行。活动邀请建设施工企业、渣土运输企业、末端消纳企业、市民代表等“面对面”座谈。一方面，为广大市民“解密”建筑垃圾全流程监管与处置，邀请市民代表提出意见、建议；另一方面，凝聚多方共识，架起“共商共治”的沟通桥梁，营造良好的营商环境，为济南“项目提升年”贡献力量。

  上午9点，市民代表首先来到槐荫区市立五院周边片区城市更新项目二期槐苑广场项目，据悉，该项目将打造成新业态下的全龄化、全时化、全民化的复合型休闲运动综合体，目前项目正在处于支护施工和土方施工阶段。

  现场，只见一辆白色的新能源渣土车满载渣土缓缓驶出工地，车身覆盖着白色密闭篷布。“我们现在看到的这辆车，出场前必须经过‘三重关卡’。”现场工作人员指着车道旁的冲洗设备介绍，入口处的雾炮机喷射细密水雾，对车身进行预降尘；前方高杆喷淋装置从3米高处向下冲刷，水流精准覆盖底盘和轮胎；最内侧的人工冲洗区，两名工人手持高压水枪，正对车轮毂缝隙进行“靶向”冲洗。

  “没有一点尘土飞扬。”“采用的新能源车，噪声小且环保。”……现场，市民纷纷点赞流程规范。

  在随后召开的圆桌对话上，济南市城管局建筑垃圾处置监督管理处处长魏立光表示，市城管局始终把源头管控作为建筑垃圾全过程管理的总抓手，狠抓行政审批审核管理，加强审管互动衔接。济南市城管局实施“一案三查”制度，压实生产者责任，对出现使用未核准车辆等违反法律法规行为的，在查处运输车辆的同时，倒查运输企业和建设实施工程单位，会同建设项目行业主管部门，对源头管控形成齐抓共管的强大合力。

  值得指出的是，在末端消纳处理方面，济南市城管局加强直接利用点建设，目前全市直接利用点位295处，预估剩余直接利用库容约3500万吨；消纳场6处，预估剩余库容约1000万吨。

  槐荫区城管局对驶出施工工地、物料运输企业厂区的渣土运输车、建筑垃圾运输车、全区商品混凝土企业物料运输车等各类车辆全部督促落实“一车一冲洗”规定，坚决杜绝超量装载、密闭不严、车体不洁、车轮带泥上路等现象。运输易产生扬尘的非整装物料一定要采取密闭方式，砂石料、砂土必须有效篷盖，严禁敝开式运输，防止沿途抛酒、风蚀造成扬尘污染。保持清洁，车辆进出施工工地、厂区车体整洁后方可进场、上路。

  尹强表示，槐荫区城管局还会联合住建、交警、生态环境等部门加大对监管范围内土石方施工工地、消纳场地建筑垃圾处置行为的巡查频次和力度；充分的利用科学技术手段，对重点时段、重点路段、重要区域、重点工地进行全时段监管。

  中国建筑第八工程有限公司项目经理陈文作为项目实施工程单位代表发言，详解施工方在建筑垃圾处置全链条管控、降尘降噪、安全防控等方面的举措。

  济南瑞宏建筑工程有限公司负责人裴江波作为渣土运输企业代表发言时表示：“严守安全底线是我们的第一个任务，我们会强化驾驶员培训，做好车辆动态监控和风险预警，定期公开车辆安全检测结果，坚决杜绝疲劳驾驶。”

  作为渣土末端消纳企业代表，中国建筑第八工程局有限公司京台高速齐河至济南段改扩建项目协调副经理孔超发言时表示：他们在渣土车智慧管控方面，通过依托“BIM”构建工程土石方三维模型，精准模拟渣土产生、运输与消纳全过程，实现动态优化调度，提升运输效率30%以上。

  在资源化利用方面，孔超表示，他们在处置渣土过程中，坚持生态化技术应用，项目联合科研机构推进土质改良，将低品质渣土转化为符合路基标准的再生材料，使项目内利用率达85%。采用“泥浆干化+骨料提取”一体化设备，将桩基泥浆分离为可循环利用的清水和可用于临时道路建设的砂石，实现泥浆“零废弃”。此外，还将渣土进行再生材料场景拓展，如：将金属废料加工为施工临时支架等，推动“垃圾即资源”理念落地。

  “过去，提起渣土车，我们就皱眉头。”活动现场，全国道德模范、济南市人大代表房泽秋表示，“零距离走进城管后，才知道原来一辆渣土车进入工地要这么多审批手续，从源头控制了不合规渣土车的出现，值得点赞。”

  “这次参观，一进工地大门就眼前一亮，渣土车出入场流程非常规范，且对于渣土车的运行可以实时监管，真没想到。”市民代表辛云红同样感慨。

  济南市城管局二级调研员郝成军总结时指出，近年来，全市建筑垃圾总量会降低，但仍突破2000万吨，部分工地未分类处理、运输车辆违规超载、抛洒滴漏、噪音扰民等问题依然突出，影响市容环境，也引发市民不满。

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